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自動(dòng)扶梯
自動(dòng)扶梯
”自動(dòng)扶梯”

自動(dòng)扶梯

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介紹

電動(dòng)扶梯

同義詞 自動(dòng)扶梯一般指電動(dòng)扶梯

電動(dòng)扶梯(Escalator),亦稱(chēng)自動(dòng)扶梯,或自動(dòng)行人電梯、扶手電梯、電扶梯,是帶有循環(huán)運行階梯,用于向上或向下傾斜運送乘客的固定電力驅動(dòng)設備。

基本簡(jiǎn)介

中文名稱(chēng):dian dong fu ti

電動(dòng)枎梯一般是斜置。行人在扶梯的一端站上自動(dòng)行走的梯級,便會(huì )自動(dòng)被帶到扶梯的另一端,途中梯級會(huì )一路保持水平。枎梯在兩旁設有跟梯級同步移動(dòng)的扶手,供使用者扶握。電動(dòng)扶梯可以是永遠向一個(gè)方向行走,但多數都可以根據時(shí)間、人流等需要,由管理人員控制行走方向。另一種和電動(dòng)扶梯十分類(lèi)似的行人運\輸工具,是自動(dòng)人行道(Automatic Sidewalk)。兩者的分別主要是自動(dòng)行人道是沒(méi)有梯級的;多數只會(huì )在平地上行走,或是稍微傾斜。

組成結構

自動(dòng)扶梯由梯路(變型的板式輸送機)和兩旁的扶手(變形的帶式輸送機)組成。其主要部件有梯級、牽引鏈條及鏈輪、導軌系統、主傳動(dòng)系統(包括電動(dòng)機、減速裝置、制動(dòng)器及中間傳動(dòng)環(huán)節等)驅動(dòng)主軸、梯路張緊裝置、扶手系統、梳板、扶梯骨架和電氣系統等。梯級在乘客入口處作水平運動(dòng)(方便乘客登梯)以后逐漸形成階梯;接近入口處階梯逐漸消失,梯級再度作水平運動(dòng)。這些運動(dòng)都是由梯級主輪、輔輪分別沿不同的梯級導軌行走來(lái)實(shí)現的。

工作原理

自動(dòng)扶梯的核心部件是兩根鏈條,它們繞著(zhù)兩對齒輪進(jìn)行循環(huán)轉動(dòng)。在扶梯頂部,有一臺電動(dòng)機驅動(dòng)傳動(dòng)齒輪,以轉動(dòng)鏈圈。典型的自動(dòng)扶梯使用100馬力的發(fā)動(dòng)機來(lái)轉動(dòng)齒輪。發(fā)動(dòng)機和鏈條系統都安裝在桁架中,構架是指在兩個(gè)樓層間延伸的金屬結構。

與傳送帶移動(dòng)一個(gè)平面不同,鏈圈移動(dòng)的是一組臺階。自動(dòng)扶梯最有趣的地方是這些臺階的移動(dòng)方式。鏈條移動(dòng)時(shí),臺階一直保持水平。在自動(dòng)扶梯的頂部和底部,臺階彼此折疊,形成一個(gè)平臺。這樣使上、下自動(dòng)扶梯比較容易。

自動(dòng)扶梯上的每一個(gè)臺階都有兩組輪子,它們沿著(zhù)兩個(gè)分離的軌道轉動(dòng)。上部裝置(靠近臺階頂部的輪子)與轉動(dòng)的鏈條相連,并由位于自動(dòng)扶梯頂部的驅動(dòng)齒輪拉動(dòng)。其他組的輪子只是沿著(zhù)軌道滑動(dòng),跟在第一組輪子后面。

兩條軌道彼此隔開(kāi),這樣可使每個(gè)臺階保持水平。在自動(dòng)扶梯的頂部和底部,軌道呈水平位置,從而使臺階展平。每個(gè)臺階內部有一連串的凹槽,以便在展平的過(guò)程中與前后兩個(gè)臺階連接在一起。

除轉動(dòng)主鏈環(huán)外,自動(dòng)扶梯中的電動(dòng)機還能移動(dòng)扶手。扶手只是一條繞著(zhù)一連串輪子進(jìn)行循環(huán)的橡膠輸送帶。該輸送帶是精確配置的,以便與臺階的移動(dòng)速度完全相同,讓乘用者感到平穩。

自動(dòng)扶梯系統不像電梯那樣能夠使人上升幾十層樓,但很適用于提供短距離運輸。這是因為自動(dòng)扶梯的高負載率。電梯滿(mǎn)員后,必須等它到達指定樓層并返回后其他人才能上電梯。而在自動(dòng)扶梯上,只要有一個(gè)人到達上層,就會(huì )為其他人騰出位置。

逆轉原因

1.1電氣方面的風(fēng)險源

電網(wǎng)錯相、斷相、失壓等造成電動(dòng)機反轉或驅動(dòng)力不足,致使上行的自動(dòng)扶梯逆轉,特別是在重載上行的工況下;低壓元件或裝置發(fā)生短路、粘連、斷路等故障,或安全電路、制動(dòng)器控制回路等發(fā)生故障,使之失效,不能起到該有的保護、控制、制停等作用,使自動(dòng)扶梯逆轉。


1.2機械方面的風(fēng)險源

驅動(dòng)裝置與梯級鏈輪之間的驅動(dòng)鏈斷鏈造成逆轉;驅動(dòng)梯級的鏈條發(fā)生斷鏈而造成逆轉,自動(dòng)扶梯嚴重超載,造成電動(dòng)機力矩不足而導致逆轉,驅動(dòng)裝置與梯級鏈輪之間的驅動(dòng)使用的皮帶發(fā)生打滑而造成逆轉,自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道在運行中突然發(fā)生故障導致急停,而工作制動(dòng)器不能提供足夠的制動(dòng)力矩而導致逆轉。

臺階速度

自動(dòng)扶梯的速度范圍是從27米/分至55米/分。一個(gè)移動(dòng)速度為44米/分的自動(dòng)扶梯在一小時(shí)內可承載1萬(wàn)多人,比標準電梯的承載人數多得多。

發(fā)展歷史

兩名美國人分別在十九世紀末研究電動(dòng)扶梯。1897年,杰斯·雷諾(Jesse W. Reno)在美國紐約康尼島的游樂(lè )場(chǎng)建成了一條使用斜板行走,類(lèi)似是電動(dòng)扶梯的機動(dòng)游戲。而查理斯·西伯格(Charles Seeberger)則在1898年購下一項關(guān)于電動(dòng)扶梯的發(fā)明專(zhuān)利,并且與奧的斯電梯公司合作,1899年在紐約州制造出第一條有水平的梯級,扶手和梳齒板的電動(dòng)扶梯。1900年舉行的巴黎博覽會(huì )上,西伯格成功展出了他們以「電動(dòng)扶梯」(Escalator)為名的產(chǎn)品,并且獲得了一項頭獎。1910年奧的斯收購了西柏格的專(zhuān)利,次年再購下雷諾的公司。1920年,奧的斯把兩者的設計結合,成為今天電動(dòng)扶梯的基本設計。

電動(dòng)扶梯最先進(jìn)入中國是1935年。當時(shí)上海的大新百貨公司安裝了兩臺奧的斯單人電動(dòng)扶梯,連接地面至二樓,和二樓到三樓。

設計風(fēng)格

早期的電動(dòng)扶梯的梯級以木制成。自從1987年英國倫敦地下鐵路車(chē)站發(fā)生火警後,大部分本來(lái)仍然使用的木梯級都已改成金屬,F代的電動(dòng)扶梯的梯級以金屬制造,每節梯級以下是三角型的支架。支架底部是高低兩條軸,軸上有輪。每邊的兩個(gè)輪在不同的軌道上行走,透過(guò)改變軌道之間的距離,使梯級保持水平。各梯級支架上方的輪則以鉸鏈連接。扶梯頂部梳板之下裝有電動(dòng)機,帶動(dòng)鉸鏈移動(dòng)梯級。當梯級走到扶梯的盡頭時(shí),會(huì )先轉成平排讓乘客離開(kāi),然後經(jīng)過(guò)梳板,再轉倒到底下,往另一方向走,成為無(wú)盡的圈。有些新的電動(dòng)扶梯的側板以玻璃做,可清楚看見(jiàn)這種機械構造。至于兩旁的扶手,是以像膠制造,另外以轉輪帶動(dòng),并且要保持速度與梯級一致。

大部分的電動(dòng)扶梯都是直的。1985年日本三菱電機首次發(fā)明曲線(xiàn)運行,螺旋型的電動(dòng)扶梯。除了可以節省空間外,螺旋型扶梯亦很具藝術(shù)效果。此外,亦有些電動(dòng)扶梯可以在中間段變回水平。這樣可以減少乘客使用非常長(cháng)的扶梯時(shí)對高度產(chǎn)生的恐懼,亦可以更靈活配合建筑。

安全及禮貌 

不少人使用電動(dòng)扶梯時(shí),除了讓扶梯帶動(dòng)外,自己還會(huì )用雙腿在梯級上行走,以節省時(shí)間。因此,使用扶梯時(shí),站著(zhù)的乘客應該靠梯級的同一邊,讓出另一邊的梯級,供行走的人使用。不過(guò)不同的地區對于應該站到哪一邊有不同的俗例。例如倫敦地下鐵路、華盛頓地下鐵路、日本關(guān)西的鐵路、臺北捷運,要求站立的乘客站到右邊;但日本東京卻要求乘客站在左邊。而蒙特利爾的地鐵更沒(méi)有任何規則,因為他們認為乘客根本不應在扶梯上行走。

香港地下鐵路的規則是靠右站。不過(guò)在繁忙時(shí)間,使用扶梯的人太多,很多時(shí)扶梯無(wú)論是左右兩邊都站滿(mǎn)了人。

在中國大陸,有段時(shí)期某些地方,也曾引入過(guò)左行右立的觀(guān)念并加以宣傳。出于使用者安全方面考慮,2011年7月頒布的GB16899-2011《自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道的制造與安裝安全規范》中明確規定“自動(dòng)扶梯是機器,即使在非運行狀態(tài)下,也不能當作固定樓梯使用! 因此也未進(jìn)行推廣。

單側站立,另側通行通過(guò)實(shí)際操作和理論計算,均不能提高自動(dòng)扶梯的輸送能力,并且有可能會(huì )降低輸送能力并伴有安全隱患。在自動(dòng)扶梯使用地,遵循當地習慣是好的。

除此以外,使用電動(dòng)扶梯還應注意:

緊握扶手

不要站到級邊

不要把頭或手伸出梯外,否則可能撞到天花或相鄰的扶梯

不要奔跑嬉戲

不要使用電動(dòng)扶梯搬運貨物。嬰兒車(chē)、貨物推車(chē)等應使用升降機。

使用輪倚、拐仗的乘客應該盡量使用升降機

要照顧小童及老人

電動(dòng)扶梯都會(huì )有緊急剎停的按鈕,供遇上意外時(shí)使用。

最長(cháng)扶梯

香港的中環(huán)至半山自動(dòng)扶梯系統是目前世界最長(cháng)的戶(hù)外電動(dòng)扶梯系統,它連接中環(huán)商業(yè)區及半山住宅區。系統總長(cháng)800米,垂直差距為135米,由二十條電動(dòng)扶梯及三條自動(dòng)人行道組成。系統在早上上班及下午下班時(shí)會(huì )向不同方向行走。由一端乘到另一端需時(shí)約二十分鐘。

世界第二長(cháng)的戶(hù)外電動(dòng)扶梯系統位于香港海洋公園。

美國首府華盛頓地下鐵路其中一個(gè)車(chē)站的電動(dòng)扶梯長(cháng)70米,是西半球單獨電動(dòng)扶梯中最長(cháng)的。捷克布拉格地鐵車(chē)站在1998年設有長(cháng)100米的扶梯。

升降相比

電動(dòng)扶梯和升降機都是垂直運輸行人的交通工具。兩者各有長(cháng)處,通常會(huì )在不同的場(chǎng)合使用。與升降機相比,電動(dòng)扶梯所占空間較多,而且行走速度(特別是垂直速度)相對十分緩慢。但是因為電動(dòng)扶梯是連續運作,不像升降機般乘客要等轎箱到來(lái),因此扶梯的總載客量高很多。在人流很高,而垂直距離不長(cháng)的地方,例如商場(chǎng)和車(chē)站,一般都會(huì )使用電動(dòng)扶梯。至于人流較少,但垂直距離大的場(chǎng)合,例如辦公室大樓,則多數使用升降機。

電動(dòng)扶梯的移動(dòng)速度由每分鐘27米至55米不等。輸送能力應咨詢(xún)相應的供應商。

名稱(chēng)注冊

電動(dòng)扶梯的英文原名 Escalator 是西伯格所創(chuàng ),把拉丁文梯(Escalade)及升降機(Elevator)加在一起。至1950年為止,Escalator 一字一直是奧的斯公司的注冊商標。

扶梯分類(lèi)

自動(dòng)扶梯無(wú)嚴格分類(lèi)方法,一般是分輕型和重型兩類(lèi),也有按自動(dòng)扶梯的裝飾分為透明無(wú)支撐、全透明有支撐、半透明或不透明有支撐,室外用自動(dòng)扶梯等種類(lèi)。

按輸送能力分為不同的梯級寬度、抬升高度和傾斜角度。輸送能力以每小時(shí)運送乘客的數量劃分。

按驅動(dòng)辦法分為端部驅動(dòng)的自動(dòng)扶梯(或稱(chēng)鏈條式自動(dòng)扶梯)和中間驅動(dòng)的自動(dòng)扶梯(或稱(chēng)齒條式自動(dòng)扶梯)。

按形態(tài)分為有載人的梯階式和大超市內適用于手推車(chē)的斜坡式。

按運行頻率分為有等速運轉和變頻式(無(wú)人時(shí)幾乎停頓)。

標準影響

在2012年7月1日以后節能改造報驗的自動(dòng)扶梯自動(dòng)人行道,必須執行新國標、新檢規的相關(guān)要求。
  選用的自動(dòng)扶梯自動(dòng)人行道的控制系統或節能系統需取得滿(mǎn)足新國標、符合新的型式試驗規程和檢驗規程要求的型式試驗合格證。
  控制系統或節能系統中采用的PESSRAE也應取得相關(guān)的型式試驗認證。
  對于在用自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道而言,除了國家質(zhì)量監督檢疫總局——質(zhì)檢特函〔2012〕28號文“關(guān)于貫徹實(shí)施自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道新版標準與檢驗規則有關(guān)事宜的通知”中明確關(guān)于“防碰擋板”、“防夾裝置”、“扶手帶下緣距離”、“使用須知”和“制停距離”等項目的整改外。為了更安全有效地實(shí)現“非操縱逆轉”、“梯級或踏板的缺失”、“制停距離監測”等保護功能,可增加PESSRAE裝置。
  一般而言,PESSRAE裝置包括一個(gè)專(zhuān)用的開(kāi)關(guān)電源、一塊安全電路板、六個(gè)傳感器(分別用于主鏈輪測速及非操逆轉檢測、扶手測速、梯級或踏板遺失監測)以及七個(gè)“安全開(kāi)關(guān)”(分別用于抱閘打開(kāi)監測、檢修蓋板打開(kāi)監測和附加制動(dòng)器動(dòng)作監測)。


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